Sportfluggruppe Leck

Twin II
Der Grob Twin II ist der Nachfolger des berühmten Doppelsitzers Twin Astir. Auffällig sind die Räder, von denen der Twin II gleich drei hat. Keines von ihnen ist jedoch einziehbar. Im Gegensatz zu seinem Vorgängermodell, wird bei dem Twin II auf einen Wasserballasttank verzichtet. Von ihren Flugeigenschaften her gilt der Twin II als gutmütig und die Verarbeitung liegt auf einem hohem Niveau. [mehr]

Twin II

Der Grob Twin II ist der Nachfolger des berühmten Doppelsitzers Twin Astir. Auffällig sind die Räder, von denen der Twin II gleich drei hat. Keines von ihnen ist jedoch einziehbar. Im Gegensatz zu seinem Vorgängermodell, wird bei dem Twin II auf einen Wasserballasttank verzichtet. Von ihren Flugeigenschaften her gilt der Twin II als gutmütig und die Verarbeitung liegt auf einem hohem Niveau. [mehr]

DG-100
Bei der DG-100 handelt es sich um ein einsitziges Segelflugzeug aus Faserverbundwerkstoffen. Durch die Verwendung von modernen Faserverbundwerkstoffen wird bei der Herstellung ein optimaler Kompromiss zwischen Stabilität und Gewicht erreicht. Mit einer Gleitzahl von 39 und einer maximalen Geschwindigkeit von 260 km/h ist die DG-100 für längere Streckenflüge bestens geeignet. [mehr]

DG-100

Bei der DG-100 handelt es sich um ein einsitziges Segelflugzeug aus Faserverbundwerkstoffen. Durch die Verwendung von modernen Faserverbundwerkstoffen wird bei der Herstellung ein optimaler Kompromiss zwischen Stabilität und Gewicht erreicht. Mit einer Gleitzahl von 39 und einer maximalen Geschwindigkeit von 260 km/h ist die DG-100 für längere Streckenflüge bestens geeignet. [mehr]

Discus CS
Der Discus ist ein weit verbreitetes Flugzeug mit einer Spannweite von 15m und einer Gleitzahl von 43. In den 80er und 90er Jahren hat dieser Flugzeugtyp die Wettbewerbe dominiert und ist selbst heute noch voll konkurrenzfähig. Der Discus CS verkörpert zum einen ein leicht beherrschbares Segelflugzeug mit harmonischen Flugeigenschaften, aber kann mit seinen Flugleistungen trotzdem noch mit den modernen Segelflugzeugen der Standardklasse mithalten. Der bis heute im slowenischen Chocen in Lizenz hergestellte Discus ist mit etwa 850 hergestellten Exemplaren ein Erfolgsmodell. [mehr]

Discus CS

Der Discus ist ein weit verbreitetes Flugzeug mit einer Spannweite von 15m und einer Gleitzahl von 43. In den 80er und 90er Jahren hat dieser Flugzeugtyp die Wettbewerbe dominiert und ist selbst heute noch voll konkurrenzfähig. Der Discus CS verkörpert zum einen ein leicht beherrschbares Segelflugzeug mit harmonischen Flugeigenschaften, aber kann mit seinen Flugleistungen trotzdem noch mit den modernen Segelflugzeugen der Standardklasse mithalten. Der bis heute im slowenischen Chocen in Lizenz hergestellte Discus ist mit etwa 850 hergestellten Exemplaren ein Erfolgsmodell. [mehr]

Cirrus
Der Cirrus ist ein sehr erfolgreiches Segelflugzeug in Kunststoffbauweise, das mit starrem Flügel (ohne Wölbklappen) mit 15m Spannweite für die Standardklasse konstruiert wurde. Bereits über 700 Exemplare des Standard Cirrus wurden hergestellt. Der Cirrus besitzt ein einziehbares Fahrwerk und ein Pendelhöhenruder. Hierdurch reagiert er recht empfindlich in der Höhensteuerung. Die Bremsklappen des Cirrus fahren nur auf der Oberseite aus. Dies ist gerade bei Außenlandungen in hohem Gras ein Vorteil. [mehr]

Cirrus

Der Cirrus ist ein sehr erfolgreiches Segelflugzeug in Kunststoffbauweise, das mit starrem Flügel (ohne Wölbklappen) mit 15m Spannweite für die Standardklasse konstruiert wurde. Bereits über 700 Exemplare des Standard Cirrus wurden hergestellt. Der Cirrus besitzt ein einziehbares Fahrwerk und ein Pendelhöhenruder. Hierdurch reagiert er recht empfindlich in der Höhensteuerung. Die Bremsklappen des Cirrus fahren nur auf der Oberseite aus. Dies ist gerade bei Außenlandungen in hohem Gras ein Vorteil. [mehr]

Mini Nimbus
Der Mini-Nimbus ist ein Hochleistungs-Segelflugzeug der 15-Meter-Klasse/ Rennklasse. Mit dem erflogenen Gleitverhältnis von 42:1 bei 105 km/h liegt der Mini-Nimbus etwa gleichauf mit anderen Rennklasse-Flugzeugen seiner Zeit. Die höchstzulässige Geschwindigkeit beträgt 250 km/h. Der Mini-Nimbus ist für einfachen Kunstflug (Looping, Turn, usw.) zugelassen. Im Flug besticht der Mini-Nimbus durch seine überdurchschnittliche Wendigkeit und das gute Kreisverhalten in der Thermik. Aufgrund des kurzen Rumpfes ist der Mini-Nimbus jedoch nicht einfach zu fliegen. [mehr]

Mini Nimbus

Der Mini-Nimbus ist ein Hochleistungs-Segelflugzeug der 15-Meter-Klasse/ Rennklasse. Mit dem erflogenen Gleitverhältnis von 42:1 bei 105 km/h liegt der Mini-Nimbus etwa gleichauf mit anderen Rennklasse-Flugzeugen seiner Zeit. Die höchstzulässige Geschwindigkeit beträgt 250 km/h. Der Mini-Nimbus ist für einfachen Kunstflug (Looping, Turn, usw.) zugelassen. Im Flug besticht der Mini-Nimbus durch seine überdurchschnittliche Wendigkeit und das gute Kreisverhalten in der Thermik. Aufgrund des kurzen Rumpfes ist der Mini-Nimbus jedoch nicht einfach zu fliegen. [mehr]

DG-200
Die DG-200 ist ein Segelflugzeug mit Einziehfahrwerk, Wasserballast und hat eine Flügelspannweite von 15m bzw. 17m und variablem Flügelprofil. Die DG-200 hat im Gegensatz zur LS3 getrennte Wölbklappen und Querruder, die Querruder werden aber überlagert angesteuert. Die DG-200 ist in der 15 m Version zugelassen für eine max. Geschwindigkeit von 270 km/h und eine maximale Abflugmasse von 450 kg. Bekannt ist die gute Sicht aus dem Cockpit. Das Fahrwerk ist ein 5"-Fahrwerk, was einem bei Außenlandungen sehr zugute kommt. [mehr]

DG-200

Die DG-200 ist ein Segelflugzeug mit Einziehfahrwerk, Wasserballast und hat eine Flügelspannweite von 15m bzw. 17m und variablem Flügelprofil. Die DG-200 hat im Gegensatz zur LS3 getrennte Wölbklappen und Querruder, die Querruder werden aber überlagert angesteuert. Die DG-200 ist in der 15 m Version zugelassen für eine max. Geschwindigkeit von 270 km/h und eine maximale Abflugmasse von 450 kg. Bekannt ist die gute Sicht aus dem Cockpit. Das Fahrwerk ist ein 5"-Fahrwerk, was einem bei Außenlandungen sehr zugute kommt. [mehr]